“招生掐架”暴露教育功利化之害

姜赟

考生有自主選擇權(quán)，高校應(yīng)憑自身影響力吸引人，而不是用欺騙、攻訐和利誘等手段“綁架”考生

高校招生，往往被喻為“大戰(zhàn)”。近日，這場大戰(zhàn)再起硝煙。復(fù)旦大學(xué)稱有人假冒該校老師欺騙考生修改志愿，更有教師在微博上直指“李鬼”來自上海交大。上海交大則緊急回應(yīng)，稱不存在上述行為。

且不論真相如何、誰是誰非，這樣的過招，在某種程度上折射高校招生時爭奪優(yōu)質(zhì)生源的亂象。從自主招生的“北約”、“華約”抱團“掐尖”，到去年北大清華公布的新生狀元數(shù)相互“打架”，高分考生作為“稀缺資源”，屢屢讓各個學(xué)校費盡心機。

的確，優(yōu)質(zhì)生源是決定高校教學(xué)質(zhì)量的重要因素。但是，考生有自主選擇權(quán)，高校應(yīng)憑自身影響力吸引人，而不是用別的什么手段，如果罔顧規(guī)則甚至觸犯法律，則不僅損及學(xué)校聲譽，更會給學(xué)生留下令人失望的“第一課”。

亂象產(chǎn)生，源于招生已成一些高校的“面子工程”。比拼狀元數(shù)，比拼分數(shù)線……一旦生源被看成衡量高校實力的重要標準，學(xué)校下任務(wù)、定指標、許重獎，承受巨大壓力的招生工作出現(xiàn)無序競爭，也就在所難免。從一些高校為提高分數(shù)線只設(shè)一個招生計劃，到一校猛打另一校招生熱線致使線路繁忙，各種奇招、怪招迭出，便是明證。

一些情況值得注意：招生的過程和結(jié)果表面上公開透明，但是招生人員“私下”的活動——包括動用各種關(guān)系進行的種種許諾、游說等——卻始終暗潮涌動。而對于高考招生，缺少法規(guī)細則進行引導(dǎo)規(guī)范，也沒有相關(guān)罰則讓“越軌者”止步。既有重重壓力，又有規(guī)則缺失，不正當競爭怎能不愈演愈烈？

實際上，“生源崇拜”只是“分數(shù)崇拜”的延續(xù)。高分不等于優(yōu)質(zhì)，招收的高分考生多也不等于學(xué)校一流。這樣的常識，我們已經(jīng)討論了很多年，卻還是難成共識。這當中，有選材標準單一的原因，有評價體制不夠合理的原因，也有高校自身教育思想、教育觀念的原因。

如果把高校招生看成基礎(chǔ)教育的終點，招生掐架背后的“生源崇拜”會反饋到基礎(chǔ)教育的過程，“分數(shù)至上”、“應(yīng)試為先”的魅影，將難以揮去。而如果把高校招生看成高等教育的起點，那么，這樣極端功利化競爭也會影響到高校的教育方向，讓一些學(xué)生從一開始就曲解了成功的含義。

一切以優(yōu)質(zhì)生源為先，這樣的認識本身正佐證著對于教育結(jié)果的功利化評判和對于教育本質(zhì)的功利化認知。從“被就業(yè)”牽扯出的高校就業(yè)率造假，到各種大學(xué)排行榜背后的利益鏈條，再到號稱“沒有4000萬身價不要來見我”的教授，這種種事件，與招生亂象一樣，都反映著教育功利化的迷思。

大學(xué)是創(chuàng)造社會理想的地方。當津津樂道于“分數(shù)線”、“狀元數(shù)”，當為了“掐尖”而不惜掐架，高校不妨問一問自己：我們的社會，究竟需要怎樣的大學(xué)？說到底，高校追求的不應(yīng)是“分數(shù)化政績”，而應(yīng)是文化傳薪人、社會守望者的使命和責任。

用透明解開公路收費之“結(jié)”

劉先云

缺乏公路建造成本、資金來源、收費去向等信息的披露，收費清理只會囿于各方“口水仗”

從京藏高速公路大堵車，到鄭州黃河大橋等“名橋”違規(guī)收費；從一些地方公路超期收費，到高昂物流成本助推蔬菜價格上漲……公路收費問題引發(fā)輿論持續(xù)關(guān)注，換來相關(guān)管理部門積極回應(yīng)：交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)出通知，開展收費公路專項清理工作。日前，山東省率先公布實施方案，明確8種公路立即停止收費。

相關(guān)部門嚴格要求，各地積極響應(yīng)，收費公路的清理相信能“給廣大群眾交上一份滿意的答卷”。但也要看到，違規(guī)收費現(xiàn)象仍然比較普遍，清理執(zhí)行仍有難度。

種種問題背后，是在收費問題上的各執(zhí)己見。公眾抱怨收費數(shù)額高、時間長，加劇了交通擁堵；主管部門卻解釋貸款尚未還清，公路維護費用高昂，不收費反而造成交通擁堵。而在爭議最大的“收費還貸”上，審計報告顯示部分公路早已收回成本，如首都機場高速1993年修建時貸款7.65億元，到2005年底收費就已達32億元。但數(shù)據(jù)也顯示，公路貸款加重地方債務(wù)負擔，到2005年底18個省份收費公路銀行貸款余額高達8000多億元，被透支的“公路收費權(quán)”一旦停擺，將影響到地方財政狀況。

公路收費問題成為難解的結(jié)，從根本上都指向這一筆“糊涂賬”——缺乏公路建造成本、資金來源、公路性質(zhì)、收費標準以及收費去向等信息的詳細披露，只會使公眾與主管部門、運營企業(yè)爭執(zhí)不清，難以清理。

只有實現(xiàn)收費相關(guān)信息的公開，才能防止公路變成“私路”，淪為少數(shù)部門和個人損公肥私的工具。按《收費公路管理條例》規(guī)定，政府還貸公路的車輛通行費，“必須全部用于償還貸款和有償集資款，不得挪作他用”。而媒體披露部分地區(qū)百公里公路養(yǎng)活400余人的消息，卻讓人懷疑：高額過路費有多少真正用于指定用途？這暴露出，在信息不透明的情況下，有關(guān)部門和企業(yè)內(nèi)部可能存在效率低下、利益交換等深層次問題。

如果沒有公路收費信息的公開，公路成了地方政府的“搖錢樹”和“政績工程”，修路沖動還會加劇。如此一來，大修大建會導(dǎo)致債務(wù)問題更加突顯，增加金融風(fēng)險隱患和民眾負擔。

應(yīng)該說，當前全面取消收費公路并不現(xiàn)實，政府部門很難有足夠的資金確?，F(xiàn)有龐大公路體系的建設(shè)與養(yǎng)護。然而，在通脹高企的背景下，過高的物流成本推高物價，已然與宏觀調(diào)控方向相悖。相關(guān)主管部門和企業(yè)更應(yīng)結(jié)合專項清理工作，及時公布收費公路有關(guān)信息，全面接受社會監(jiān)督，積極爭取社會各界的理解和支持。

要規(guī)范公路違規(guī)收費，遏制地方的投資沖動，必須推動公路收費相關(guān)信息的徹底公開。唯有如此，才能還民眾以知情權(quán)，還公路以公益性，還地方政府以應(yīng)當之角色。

治理者如何面對“失當批評”

范正偉

如果不讓講錯話，就不會有人講真話；如果拒絕接受“失當批評”，就會逐漸滑向拒絕接受一切批評

近日，河南南陽一市民在“書記市長網(wǎng)上留言板”上抱怨該市“交通整治行動”變?yōu)椤傲P錢”行動，鼓動市民“闖紅燈”。對此，有關(guān)方面回復(fù)稱，該市民的想法和呼吁“完全是逆潮流而動”，“公安機關(guān)將密切關(guān)注你的煽動性言論是否造成不良社會影響再視情處置?！?/P>

盡管后來該市民承認言語過激，有關(guān)方面也回帖表達歉意，但這樣的互動還是讓人感慨良多。

公允地說，盡管此次回復(fù)有點“雷人”，但南陽有關(guān)方面的網(wǎng)絡(luò)問政還是有不少值得肯定之處：不同于有些地方的漫無期限，在一個小時內(nèi)就做出回復(fù)；也不同于屢屢復(fù)制的“萬能回復(fù)”，仔細查閱市民留言并逐條回應(yīng)。然而，如此的“雷人回復(fù)”卻讓人“傷不起”——不管是對政府努力還是民眾熱情。

南陽有關(guān)方面之所以“霸氣外露”，大概與留言“無端謾罵”、鼓動違章有關(guān)。毋庸諱言，現(xiàn)實中尤其是網(wǎng)絡(luò)上，民眾表達有時比較率性、夾雜情緒，甚至“捕風(fēng)捉影”。因此，比關(guān)注個案更值得探討的是，治理者如何面對這些“失當”乃至“錯誤”的批評、質(zhì)疑。

現(xiàn)實中，有極端落伍“跨省追捕”的，有看似超脫“置之不理”的，有興之所至“霸氣外露”的。南陽這一事件顯然屬于第三種。受發(fā)帖者的情緒感染，與網(wǎng)民扳腕較勁，卻惟獨缺少深思：網(wǎng)絡(luò)互動的初衷為何？過激情緒的根源在哪兒？政府工作是否完美無缺……倘若能在這些方面多做一些反思，回應(yīng)時就能少一些火氣、減幾分霸氣，有效引導(dǎo)民眾理性看待問題。

所謂無風(fēng)不起浪，民眾的某些批評或許帶有情緒，但情緒的背后往往潛藏著真實問題，治理者如果只盯住表面情緒，只顧“以牙還牙”，就無法見微知著，從更深層次看問題；更不能防患于未然，從根本上紓解民憂、化解民怨。其實，參與就是認同，牢騷意見里往往包含著民眾的信任期待，而這恰恰是寶貴的治理資源。正因如此，重慶合川區(qū)委書記王作安表示：“凡是針對合川的罵帖，一律不準刪除。”也正因如此，廣東省委書記汪洋坦言“不怕群眾發(fā)脾氣，不怕群眾罵娘”，強調(diào)網(wǎng)絡(luò)問政應(yīng)該是平等地問、虛心地接受，不計態(tài)度、不問來歷。

進一步講，即便批評真的失當，只要不是誹謗造謠，治理者同樣需要寬容對待。一方面，相對于有關(guān)部門而言，公民所掌握的信息資源畢竟有限，使得批評監(jiān)督不可能絕對準確；另一方面，批評監(jiān)督是憲法賦予公民的權(quán)利，政府接受批評監(jiān)督，也包括接受不準確的批評監(jiān)督。如果不讓講錯話，就不會有人講真話；如果拒絕接受“失當批評”，就會逐漸滑向拒絕接受一切批評。

民心可敬、民意可畏、民氣可用。正如胡錦濤總書記“七一”講話所言，“只有我們把群眾當親人，群眾才會把我們當親人?！敝卫碚咧挥姓_面對“失當批評”，才能最大限度減少“失當言行”，從而更好地培植信任資源、夯實治理基礎(chǔ)。

對事故瞞報必須“零容忍”

何勇

我們或許永遠也做不到“零事故”，但對重大事故的瞞報遲報行為絕不能留下容忍空間

渤海灣，840平方公里的清澈海域，相當于一個城市的面積，一夜之間一類水變成劣四類。

7月5日，國家海洋局通報中海油蓬萊19—3油田漏油造成的初步后果。此時距6月4日海底溢油事件發(fā)生已過去31天。雖然中海油方面稱“沒有瞞報”，但一個月時差或許折射出企業(yè)對環(huán)境責任和社會責任的逃避，對公眾知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)的漠視。

《海洋環(huán)境保護法》明確規(guī)定：事故之后，須“及時向可能受到危害者通報”?？纯粗泻Ｓ头矫娴摹笆鹿手蟆卑?，不是以沉默應(yīng)對媒體，就是以刪帖應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)，而對于水污染程度如何、水產(chǎn)品是否被污染、會不會對人造成不良影響等情況，被動公開都談不上，更遑論向沿岸漁民、社會公眾主動通報了。

雖然我們一再強調(diào)“安全重于泰山”，但在很多領(lǐng)域仍難實現(xiàn)“零事故”——包括漏油事故。正因此，及時通報尤顯重要。如果說，發(fā)生事故確是“成因復(fù)雜”，甚至有“意想不到”的情況，但之后采取瞞報，則完全是一種“人為因素”，性質(zhì)當有所不同。

近年來，對于突發(fā)事件、公共事件的早報、快報，已基本成為共識。然而一些大型企業(yè)在信息公開方面還非常欠缺。2010年7月中石油大連新港漏油事件、紫金礦業(yè)污染事故等，都是如此。這背后自然是特別簡單的利益考量：一方面，披露事故造成股價下跌，形成巨大的直接損失；而另一方面，瞞報緩報、多方公關(guān)把大事化小，“捂蓋子”收益驚人。

“不可能在較短時間內(nèi)得出準確結(jié)論”，有關(guān)方面如此解釋這一個月“時差”。但我們看到，早在6月21日，已經(jīng)有網(wǎng)友微博爆料，引起各界高度關(guān)注。真假傳言甚囂塵上，管理機構(gòu)如果一味按照自己的節(jié)奏走，置之不理，既不利于以正視聽，還可能激化事態(tài)。

查清原因、給出結(jié)論固然需要專業(yè)嚴謹，但事實的及時發(fā)布、過程的及時公開有時候更為重要。如果結(jié)論一時無法得出，難以評估事故造成的風(fēng)險，為此而做的調(diào)查、采取的防范措施、應(yīng)有的公共預(yù)警等，更應(yīng)及時告知公眾，給公眾一個明白，還社會一個安心。而且，也只有及時公開相關(guān)情況，才能形成強大的外力監(jiān)督，促使問題盡早查清、更好解決。

這幾年，面對輿論，不少企業(yè)甚至管理部門常會采取“鴕鳥戰(zhàn)術(shù)”或“羊群策略”：面對輿論把頭埋進沙里，希望時間長了風(fēng)頭過了；實在挺不住，讓小羊先出來叫幾聲，老羊躲在后面觀風(fēng)聲。這樣的策略實質(zhì)是逃避責任。其實，在信息時代，鴕鳥也好、羊群也罷，不過是掩耳盜鈴，最終，只會危及公眾切身利益，影響企業(yè)長遠發(fā)展，損害政府無形資產(chǎn)。面對這樣的結(jié)局，當深思之。