熱點背景：

繼共享單車在一些城市風靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市。一方面消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費用有的比城市出租車的運價還便宜，甚至花15元就能開上奔馳!“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。但另一方面“共享汽車”目前多采用電動汽車。車輛數(shù)量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設(shè)備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點租還，用戶常常無法達到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗等等。

一番圍繞著共享汽車的激烈討論最終落腳到共享經(jīng)濟這個熱門的經(jīng)濟名詞上，共享和共享經(jīng)濟恐怕將是2017年最熱門詞匯之一了。

熱點預測：

繼共享單車短時間占據(jù)各大城市的大街小巷之后，各種共享+如雨后春筍般冒了出來，最近最火的絕對是共享汽車了，此外還有引發(fā)王思聰和陳歐網(wǎng)上隔空喊話的共享充電寶，著實是想不引發(fā)討論都很難。對于目前爆火的共享經(jīng)濟，你怎么看?

熱點解析：

共享經(jīng)濟無異將成為2017年年度熱詞，甚至在2016年已經(jīng)開始被提起，Uber就是很好的例子。共享經(jīng)濟被人們認為是有償與他人分享閑置或社會共有資源，這一設(shè)想是符合我們心中的理想主義的，可真正操作起來一開始是一場狂歡，之后就頗有血雨腥風的味道了。所以真正實現(xiàn)共享，不能單靠理念，更要靠現(xiàn)實去檢驗。

說到共享+，除了常規(guī)的共享單車之外，現(xiàn)在還出現(xiàn)了很多其他的共享內(nèi)容，比如共享充電寶，王思聰微博立貼說“共享充電寶要能火我吃翔”而陳歐以投資人身份與其隔空展開了一場較量。除此之外還有共享雨傘，共享籃球，共享電動車等等，甚至我們已經(jīng)在開始逐步接受共享空間這件事了，很多驢友出門旅行時都會使用這樣一個APP叫做“AIRBNB”，這樣在旅行途中不用預定酒店，可以直接住到別人家中，這在以前是不太敢想的，這也是共享經(jīng)濟的魅力所在。不可否認，共享可以節(jié)約資源共用資源，是資源合理配置的優(yōu)化，是創(chuàng)新之舉，既符合群眾所想，又符合國家提出的兩型社會要求，可現(xiàn)在議論聲此起彼伏褒貶不一無非是兩個原因：一個是共享單車留給國民的陰影太深，走不出“共享即國民素質(zhì)的照妖鏡”這一說法;另一個是現(xiàn)在有些共享的內(nèi)容群眾自身有能力自買，共享到底是真需要還是偽需求還有待商榷。確實，以共享單車為例，它節(jié)能環(huán)保并解決了最后一公里問題，剛面世時紅極一時，可沒過多久就出現(xiàn)了車輛破損嚴重，偷盜拆卸及私占現(xiàn)象頻發(fā)，讓人不禁為共享捏了一把汗，這與最近爆出的共享雨傘面世兩天就被搶空簡直有異曲同工之妙。共享經(jīng)濟似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)代商業(yè)的“靈丹妙藥”，正所謂“共享是個筐，啥都往里裝”。共享經(jīng)濟如此火爆的背后，是更大的泡沫。這些共享泡沫能存活多久，就看資本要任性到什么地步?；蛟S每個領(lǐng)域都能產(chǎn)生幾個小巨頭，可大家默契的認為大部分遲早都會煙消云散。

因為留下的那些是國民有剛性需求的，不是追求一時新奇的，不管如何給共享經(jīng)濟扣帽子，最后都會回歸到商業(yè)上。就像Uber，一開始很多人都很享受這樣優(yōu)質(zhì)的服務，享受共享經(jīng)濟帶來的共享文化，而今不過是將以往非法運營的私車合法化而已，共享文化也不見了蹤影，Uber司機不過是領(lǐng)著補貼過日子罷了。

相較于以往重生活品質(zhì)，現(xiàn)在很多人更愿意追求性價比，這正是適合共享經(jīng)濟生存的土壤，但萌芽到生長到成型還需要一定時間。一是要把握好市場命脈，畢竟燒錢不能一直燒下去，需要掌握市場必要需求，做好市場調(diào)研工作，找準突破口;二是竭力提高國民素質(zhì)，通過學校及社會的宣傳教育，完善公民的社會公德，做好大國公民的準備;三是讓共享有身份有地位，避免落入無人管無規(guī)管的尷尬境地，出臺一整套適用規(guī)定，既要放權(quán)給市場，也要做好放管結(jié)合。