【公路設(shè)計(jì)總結(jié)】

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建設(shè)工程設(shè) 計(jì) 總 結(jié)xxxxxxxxxxxxxx 交通公路勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司二 O 一二年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建設(shè)工程 設(shè)一、概述 xxx 路屬 xxxx 縣城環(huán)城路建設(shè)工程的一部分，路線起點(diǎn)（樁號 K0+000）與 xxx 線 K73+070 相接，路線終點(diǎn)（樁號 K2+985）與 xx 線 K173+820 相接，總里程 2.985 公里，其中包括一座 174.12 米的 xx 大橋。xxx 路分兩期工程建設(shè)，二期工程是在一期工程砂石路的基礎(chǔ) 上， 重新進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)修建瀝青混凝土路面。

連 接 了 xx 公 路 省 它 （ 道 ） 和 xx 公 路 （ 縣 道 ） ， 是 緩 解 縣 城 交 通 擁 擠 的 一 條 重 要 通 道。我 院嚴(yán)格按 照現(xiàn)行 技術(shù)規(guī)范 ，根據(jù) 行業(yè)主管 部門的 批 復(fù)編制了設(shè)計(jì)文件。

由 于 本 工 程 是 在 一 期 工 程 的 基 礎(chǔ) 上 進(jìn) 行 設(shè) 計(jì) ，所 以 地 地 勢 平 坦 ，比 較 容 易 設(shè) 計(jì) 。我 院 依 據(jù) xxx 縣 交 通 運(yùn) 輸 局 的 委 托 ， 于 2011 年 1 月 提 交 了 本 工 程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 ，并 于 2011 年 2 月 底 完 成 初 步 設(shè) 計(jì) 工 作 。2011 年 4 月 xxx 縣 交 通 運(yùn) 輸 局 在 xxx 縣 組 織 召 開 了 本 工 程 初 步 設(shè) 計(jì) 審 查 會(huì) 議 。

會(huì) 后 ，我 院 根 據(jù) 會(huì) 議 精 神 ，對 初 步 設(shè) 計(jì) 進(jìn) 行 了 修 正 。根 據(jù) 初 步 設(shè) 計(jì) 批 復(fù) ， 我 院 于 同 年 5 月 份 提 交 《 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 設(shè) 工 程 施 工 圖 設(shè) 計(jì) 文 件 》 。計(jì)總結(jié) 二、項(xiàng)目簡介 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路 （ 西 環(huán) 路 ） 二 期 建 設(shè) 工 程 設(shè) 計(jì) 里 程 為 2.985km。

本 工 程 為 設(shè) 計(jì) 時(shí) 速 60km/h 的 二 級 公 路 ， 路 基 寬 度 為 12m， 雙 向 兩 車 道 。

針 對 本 工 程 位 于 城 郊 結(jié) 合 部 的 特 點(diǎn) ， 本 工 程 設(shè) 有 完 善 的 交 通 安 全 設(shè) 施 ，對 部 分 路 段 的 交 叉 口 進(jìn) 行 歸并。

（一）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、 設(shè) 計(jì) 行 車 速 度

60km/h。

2、 橫斷面形式：路基全寬 12.0m，其中路面寬 11.4m，兩側(cè)各設(shè) 0.30m 的路緣石。相應(yīng)的大中小橋?yàn)閮?11.40m+2×0.5m 防撞護(hù)欄； 涵洞與路基同寬。

3、 設(shè)計(jì)年限：12 年 4、 汽 車 荷 載 等 級

公 路 — — Ⅱ 級 。

5、 設(shè)計(jì)洪水頻率

1/100； 6、地震：地震動(dòng)峰值加速度系數(shù) 0.10。

（二）工程規(guī)模 1、道路工程 路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟 基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層 35950m2 ,水泥穩(wěn)定級配碎石 基層 37301m2，水泥穩(wěn)定天然砂礫底基層 36315m2，路緣石 366.1m3， 單注式交通標(biāo)志 16 塊，雙注式交通標(biāo)志 8 塊，路面標(biāo)線 1291 m2。

2、橋涵及防護(hù)工程 主要工程量：鋼筋：340.4 噸，鋼絞線 17.8 噸，混凝土：2551.1 m3,， 橡膠支座 624 塊等， 伸縮 裝置 49.6m， 漿砌片石為 4245.8m3， D70 圓管 86m。

（三）設(shè)計(jì)簡介 1、 總 體 設(shè) 計(jì) xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 設(shè) 工 程 是 xxx 縣 人 民 政府提出的“縣城環(huán)城公路工程”中的一個(gè)重要組成部分， 為 保 證 本 項(xiàng) 目 總 體 布 局 和 設(shè) 計(jì) 的 經(jīng) 濟(jì) 合 理 ，在 設(shè) 計(jì) 過 程 中 加 強(qiáng) 了工程 的總體設(shè) 計(jì)，對 于路線起 訖點(diǎn)的 銜接方式 ，線位 與 各控制點(diǎn)，路線平縱線形的組合，結(jié)構(gòu)物的選型，公路與周 圍環(huán)境的協(xié)調(diào)等均在統(tǒng)籌布局的指導(dǎo)下系統(tǒng)地作好各項(xiàng)專 業(yè)設(shè)計(jì)，力求總體設(shè)計(jì)上做到協(xié)調(diào)、配套、經(jīng)濟(jì)合理?？傮w 設(shè)計(jì)遵循以下原則

（ 1） 、 路 線 走 向 應(yīng) 符 合 尚 義 縣 公 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 。

（ 2） 、 合 理 利 用 地 形 地 物 ， 適 度 掌 握 運(yùn) 用 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 與 技 術(shù) 指 標(biāo) ，在 不 過 多 增 加 工 程 量 的 情 況 下 ，力 求 路 線 順 捷 流 暢 。

（ 3） 、 路 線 設(shè) 計(jì) 注 意 和 沿 線 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 規(guī) 劃 區(qū) 、 工 業(yè) 區(qū) 、 農(nóng) 居 區(qū)相配合，盡量避免或減少拆遷。

（ 4） 、 處 理 好 主 線 與 沿 線 構(gòu) 造 物 、 被 交 道 路 、 村 鎮(zhèn) 的 關(guān) 系 ，平 面 交 叉 的 設(shè) 置 以 方 便 當(dāng) 地 人 民 群 眾 生 產(chǎn) 、生 活 為 前 提 。

（ 5） 、 注 意 保 護(hù) 自 然 環(huán) 境 ， 最 大 限 度 地 減 少 水 土 流 失 和 環(huán)境污染。

2、 路 線 設(shè) 計(jì) （ 1） 路 線 方 案 的 確 定 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ 西 環(huán) 路 ）二 期 建 設(shè) 工 程 的 線 位 方 案 是 經(jīng) 過 多 次 論 證 和 征 求 意 見 地 基 礎(chǔ) 上 確 定 的 。線 位 布 設(shè) 在 合 理 結(jié) 合 地形地 物、正確 適用標(biāo) 準(zhǔn)、妥善 處理各 方面關(guān)系 的基礎(chǔ) 上 選取的。

（ 2） 平 面 線 型 設(shè) 計(jì) 在設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格按照國家制定頒布的規(guī)范要求，在節(jié)約工 程投資的基礎(chǔ)上，盡量使平面線型和當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物及?圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。本工程共設(shè)計(jì)平曲線 2 個(gè)，其中，平曲線最 小 半 徑 300m， 最 大 半 徑 360m， 最 大 直 線 長 度 1413.28m。

（ 3） 縱 斷 面 線 形 設(shè) 計(jì) 在根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，充分考慮相關(guān)部門的意見，結(jié)合地質(zhì)資 料 及 平 縱 組 合 設(shè) 計(jì) 要 求 的 基 礎(chǔ) 上 ，縱 斷 面 線 形 設(shè) 計(jì) 使 路 線 設(shè) 計(jì)高程既能滿足水利、航管、沿線鄉(xiāng)村的要求，又滿足了沿 線 涵洞的 布設(shè)，同 時(shí)，使 路基填筑 高度控 制在比較 正常的 范 圍 ，為下 一步路基 路面綜 合設(shè)計(jì)提 供了技 術(shù)保證。本工程 最 小 坡 長 為 280 米 ， 大 縱 坡 為 3.5%， 曲 線 最 小 半 徑 為 10000 最 凸 米 ， 凹 曲 線 最 小 半 徑 為 7000 米 。

3、 路 基 路 面 及 排 水 設(shè) 計(jì) （ 1） 路 基 設(shè) 計(jì) 設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范，我們提出相應(yīng)的控制質(zhì) 量的指標(biāo)，并對路基填筑提出各種具體要求。

（ 2） 路 面 設(shè) 計(jì) 根據(jù)本工程的工程特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)采用和瀝青砼路面。 瀝 青 砼 路 面

面 層 為 3cm 細(xì) 粒 式 瀝 青 砼 和 4cm 中 粒 式 瀝 青 砼 ； 基 層 為 18cm 水 泥 穩(wěn) 定 級 配 碎 石 ； 底 基 層 為 2×15cm 石灰 水泥穩(wěn)定天然砂礫。

4、 橋 梁 涵 洞 設(shè) 計(jì) （ 1）橋 梁 設(shè) 計(jì) 本 著 技 術(shù) 先 進(jìn) ，經(jīng) 濟(jì) 合 理 ，適 用 美 觀 的 原 則 ， 盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。

（ 2）根 據(jù) 本 工 程 沿 線 地 質(zhì) 情 況 ，地 基 持 力 層 埋 置 深 度 以 及 沿 線河流 分布特征 ，橋梁 均采用板 式上部 結(jié)構(gòu)，樁 柱式下 部 結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

（ 3） 通 過 技 術(shù) 經(jīng) 濟(jì) 比 較 確 定 橋 梁 跨 徑 ， 樁 基 數(shù) 量 及 樁 徑 。

（ 4）根 據(jù) 水 系 、排 灌 網(wǎng) 特 點(diǎn) ，確 定 涵 洞 孔 徑 ，布 設(shè) 位 置 及 數(shù)量。

5、 道 路 交 通 安 全 設(shè) 施 設(shè) 計(jì) 為保證本工程運(yùn)營時(shí)的安全、舒適、暢通、快捷，根據(jù)本 公 路 的 道 路 條 件 和 交 通 條 件 ，設(shè) 計(jì) 了 較 為 完 善 的 道 路 交 通 安 全設(shè)施。交通安全設(shè)施包括：標(biāo)志、標(biāo)線等。

三、施工配合 在工程施工期間，為配合施工的順利開展、控制施工的質(zhì)量，我 院專門派出業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)代表進(jìn)行施工配合；對 于施工中碰到的實(shí)際問題，我院總工、室主任和設(shè)計(jì)代表基本做到有 事必到，一般變更在當(dāng)天予以解決，重大變更在 2 天之內(nèi)予以解決； 施工期間，我院共計(jì) 10 余人次赴現(xiàn)場進(jìn)行施工配合，較為圓滿地完 成了服務(wù)工作。 四、變更設(shè)計(jì) 在本工程施工階段，我院根據(jù)業(yè)主要求，不影響公路及 構(gòu) 造 物 的 功 能 、質(zhì) 量 耐 久 性 的 前 提 下 根 據(jù) 工 程 的 實(shí) 際 情 況 進(jìn) 行設(shè)計(jì)變更。

五、對施工的評價(jià) 在全線施工過程中，承包人基本能做到復(fù)核圖紙、按設(shè) 計(jì) 意 圖 進(jìn) 行 施 工 ；施 工 中 出 現(xiàn) 問 題 能 及 時(shí) 通 知 設(shè) 計(jì) 代 表 并 組 織 各 方 進(jìn) 行 解 決 ，根 據(jù) 設(shè) 計(jì) 變 更 的 要 求 ，及 時(shí) 調(diào) 整 施 工 方 案 ； 在施工過程中，較好地控制了施工質(zhì)量，實(shí)施效果較好。

六、結(jié)束語 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 設(shè) 工 程 ，在 營 運(yùn) 3 個(gè) 多月的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營狀況良好，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的病害，說明 設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 基 本 符 合 當(dāng) 地 具 體 自 然 條 件 環(huán) 境 。對 于 設(shè) 計(jì) 中 存 在 的不足，我院將通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在以后的設(shè)計(jì)中加以克服， 盡量使設(shè)計(jì)工作做得更合理、更細(xì)致。xxxxxx 交通公路勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司二○一二年一月二十日

【公路設(shè)計(jì)總結(jié)】

水臺路設(shè)計(jì)總結(jié)北京軍都晨宇工程設(shè)計(jì)有限公司2006 年 11 月 水臺路位于昌平區(qū)西部，南起于南雁路，途經(jīng)西峰山村，終止于水臺村，與 西白路順接，全長 2.300Km，是西峰山村及周邊地區(qū)對外交通的重要道路。為改 善當(dāng)?shù)鼐用癯鲂屑熬幼l件，昌平路政分局將此條道路作為 2006 年為老百姓辦 實(shí)事的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)。

水臺路設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用適當(dāng)； 2、在滿足交通功能的前提下，注重行駛安全性和結(jié)構(gòu)耐久性； 3、注重綠化和美化設(shè)計(jì)，和西峰山村相協(xié)調(diào)。

一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、北京市路政局昌平分局設(shè)計(jì)委托書； 2、北京市路政局《關(guān)于水臺路大修工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》 ； 3、交通部部頒設(shè)計(jì)規(guī)范。

二、項(xiàng)目簡介 1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計(jì)等級：山嶺重丘區(qū)三級公路。

(2)計(jì)算行車速度：30 公里/小時(shí)。

(3)道路橫斷面：路面寬 6m，路基寬 7.5m 。

(4)路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ—100。

(5)橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路 II 級。

2、工程規(guī)模 (1)道路工程 全線土方量為 方；瀝青路面為 平方米；(2)交通安保工程 新增道路標(biāo)志 (3)綠化工程 新增彩色方磚 3.、設(shè)計(jì)概預(yù)算 設(shè)計(jì)概、預(yù)算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制辦法及概算定額。

設(shè)計(jì)概算直接工程費(fèi)金額為 萬元，預(yù)算直接工程費(fèi)為 萬元。預(yù)算直接工程 平方米； 塊，新施劃標(biāo)線 平方米； 費(fèi)低于概算直接工程費(fèi)萬元，相差較大的部分在路面工程上，這主要是由于后期路面結(jié)構(gòu)部份路段改為水泥混凝土路面的結(jié)果。

三、設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1、總體設(shè)計(jì) (1)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用； (2)舊路改建重點(diǎn)在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu) 之間的各種技術(shù)問題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟(jì)可行。

2、路線設(shè)計(jì) (1)平面設(shè)計(jì) 舊路路線基本滿足山區(qū)三級公路的要求， 本著少拆遷， 充分利用舊路的原則， 路線沿用原舊路路線。

在設(shè)計(jì)過程中，特別是線形指標(biāo)取極限值的地方，借助交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)來 提高公路的行車安全性。

(2)縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)主要控制點(diǎn)為道路起點(diǎn)、終點(diǎn)處路面高程，及相交道路處的路面 高程。

3、路基、路面及排水 (1)路基橫斷面 全線改建為路面寬 6m， 路基寬 7.5m， 兩側(cè)為 0.75m 的土路肩， 路拱采用 1.5％ 橫坡，路緣石采用 C30 預(yù)制混凝土塊 10×15×50cm，路肩橫坡 2.5％。

(2)路面排水 K0＋500～K2＋300 段兩側(cè)邊溝、排水設(shè)施較完善，采用自然排水。

K0＋000～K0＋500 段原設(shè)計(jì)為瀝青路面，采用 2％的單向橫坡，在公路一 側(cè)修砌蓋板邊溝排水，此設(shè)計(jì)方案通過了北京市路政局的批復(fù)。后因村民反映改 建后不利于生活污水排放，經(jīng)昌平公路局實(shí)地考察，最后路面結(jié)構(gòu)變更為水泥混 凝土路面結(jié)構(gòu)。

4、路面設(shè)計(jì) K0＋500～K2＋300 段 在舊路上加鋪二灰碎石基層和瀝青混凝土面層，路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)如下： AC—16C 型中粒式瀝青混凝土 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 總厚度 23cm 舊路豁松 15cm 摻 8％石灰 K0＋000～K0＋500 段，路面結(jié)構(gòu)為

AC—16C 型中粒式瀝青混凝土 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石摻 1％水泥 天然級配砂礫 總厚度 83cm 5、交通工程 (1)交通標(biāo)志5cm18cm5cm18cm 20cm 40cm交通標(biāo)志的布設(shè)能給使用者提供明確、及時(shí)、完善、清晰和足夠的信息， 并滿足夜間行車的視覺要求。遵循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注 記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足了視覺及美觀的要求。加 上批復(fù)中反光膜等要求。

(2)道路標(biāo)線 批復(fù)中標(biāo)線要求。

6、綠化工程 K0＋500～K2＋300 段公路與兩側(cè)植被、山體等和諧一體，不進(jìn)行人工綠 化設(shè)計(jì)。

K0＋000～K0＋500 段為西峰山村落段，在公路兩側(cè)鋪設(shè)彩色方磚，提高城 市化水平。

7、初步設(shè)計(jì)文件批復(fù)意見執(zhí)行情況 (1)K0＋000～K0＋500 段路面結(jié)構(gòu)改為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)， 徹底解決村內(nèi) 生活污水、雨水排水問題； (2)用優(yōu)化，改善等這些詞，表述設(shè)計(jì)變更。 (3)其他按照批復(fù)執(zhí)行。

四、新技術(shù)、新材料、新工藝的采用 還沒有想好 為提高設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量，路線設(shè)計(jì)中采用 hintCAD 系統(tǒng)，概算中使用了同 望 Wcost 系統(tǒng)。因設(shè)計(jì)手段先進(jìn)，在較短的時(shí)間里完成了設(shè)計(jì)，為業(yè)主招投標(biāo) 贏得了時(shí)間，為工程順利實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。

【公路設(shè)計(jì)總結(jié)】

1±6 國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路， 其北京段又稱京開路， 位于北京市南部。

路線北南走向， 經(jīng)過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點(diǎn)為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長 42～149 公里,其中我院承擔(dān) K18+±±±～K42+149.74 段設(shè)計(jì)。

現(xiàn)況舊路為 1985 年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá) 15±±± 輛/日 以上，交通擁堵嚴(yán)重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟 新線有效、經(jīng)濟(jì)。將舊路改建為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機(jī)動(dòng)車使用。

公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)， 夏季炎熱多雨， 秋季天高氣爽， 冬季干燥寒冷， 夏季最高溫度 42℃， 冬季最低溫度－2±℃， 冰凍深度 6±～ 85 厘米，地下水位較深。K18+±±±～K42+14974 段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。

1±6 國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路 網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。1±6 國道（北京段）高速公路的建成，對于促進(jìn)北京市南部 地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有 重要的意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。

1±6 國道（北京段）高速公路設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用適當(dāng)。

2、在滿足交通功能的前提下，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，立交及結(jié)構(gòu)選型合理，既適用又經(jīng)濟(jì)。

3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。

4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。

一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、根據(jù)交通部關(guān)于《1±6 國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》及其附件《1±6 國道線玉泉 營至固安大橋公路初步設(shè)計(jì)審核意見》。 2、首都規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)辦公室關(guān)于《1±6 國道（北京段）改建工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)會(huì)議紀(jì)要》。

3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司關(guān)于《京開高速公路施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步優(yōu)化的意見》、 《1±6 國道（北京段）改建工程施工圖設(shè)計(jì)方案討論會(huì)議紀(jì)要》。

二、項(xiàng)目簡介 1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)計(jì)算行車速度：高速公路 12± 公里/小時(shí)，一級公路 1±± 公里/小時(shí)，輔路 6± 公里/小時(shí)。

(2)路基寬度：高速公路主路寬 28 米，一級公路主路寬 17 米。兩側(cè)均設(shè)輔路，輔路路基寬 8.5(7)米。

路基邊坡坡度 1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面 2±，土路肩 3±。輔路路面 1.5±，土路肩 2.5±。

(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費(fèi)站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設(shè)計(jì)軸載：BZZ-1±±。

(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超 2± 級，掛-12± 級；相交道路及輔路汽車-2± 級，掛-1±± 級。地震烈度 8 級，洪水頻率 1/1±±。

2、工程規(guī)模 (1)道路和橋梁工程 全線路基土方數(shù)量填方 148.668 萬方，瀝青路面高速公路 4451±± 平方米，一級公路 11±3±± 平方米， 輔路 3161±± 平方米。跨河橋 6± 米/1 座。主線上跨立交 5 座，橋梁 236 米/5 座。支線上跨立交 7 座，橋 梁 68± 米/7 座。通道 9 道，主涵 16 道。

(2)交通工程 高速公路段沿主路兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置單柱單面波形鋼板護(hù)欄， 在高速公路段主輔路之間設(shè)置冷拔絲 焊網(wǎng)隔離柵。同時(shí)本設(shè)計(jì)段按照國標(biāo)和規(guī)范設(shè)置了完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它設(shè)施。

本段設(shè)主路收費(fèi)站 1 處，出入口匝道收費(fèi)站 6 組。 重現(xiàn)環(huán)境保護(hù)工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景 觀相協(xié)調(diào)，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影響。

3、設(shè)計(jì)概預(yù)算 設(shè)計(jì)概、預(yù)算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制辦法及概算定額。設(shè)計(jì)概算直接工程費(fèi)金額為 52 億元， 預(yù)算直接工程費(fèi)為 4.±1 億元。

預(yù)算直接工程費(fèi)低于概算直接工程費(fèi) 12±±± 萬元 （不包括收費(fèi)、 監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進(jìn)一步優(yōu) 化及有效利用舊路的結(jié)果。

三、設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1、總體設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)是綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境保護(hù)等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門 意見的前提下作出的。

(1)交通量。依據(jù)“工可報(bào)告”所做交通量預(yù)測，2±±± 年年平均日交通量 25592 輛/日，根據(jù)北京市已建成 的高速公路的經(jīng)驗(yàn)，主路占 7±±，輔路占 3±±。

(2)道路功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運(yùn)用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，與河北交接處按一 級公路設(shè)計(jì)，輔路按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。主路補(bǔ)強(qiáng)地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大 小，輔路寬度分別采用 85 米和 7 米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高道路的服務(wù)水平和運(yùn)營效益。

(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路 上跨，在橋頭引道合適位置設(shè)置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行 非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價(jià)。本設(shè)計(jì)在廣泛聽取各 方意見的基礎(chǔ)上，原初步設(shè)計(jì)由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。 (4)舊路改建重點(diǎn)在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu)之間的各種技術(shù)問題，做到 技術(shù)合理經(jīng)濟(jì)可行。

(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，1996 年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面 為二幅路，而河北省近期無建設(shè)計(jì)劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河 北省改建為高速公路時(shí)，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。

2、路線設(shè)計(jì) (1)平面設(shè)計(jì) 舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設(shè)計(jì)過程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的設(shè)計(jì)思想。

根據(jù)《京開公路初步設(shè)計(jì)》以及交通部對《初步設(shè)計(jì)》的批復(fù)，路線起點(diǎn)位于玉泉營立交，終點(diǎn)為河北 省固安大橋，全長 42.149 公里。我院設(shè)計(jì)路段線位由北向南，起點(diǎn)位于大興縣大莊村，經(jīng)過北藏村、西 莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點(diǎn) 與河北省固安大橋相接，全長 24.149 公里。

依照施工組織計(jì)劃，主輔路分期施工，兩側(cè)輔路單獨(dú)設(shè)計(jì)。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大 莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側(cè)綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。